Mặc dù sản lượng container thông qua Cảng Thượng Hải ở Trung Quốc cao hơn Cảng Singapore nhưng vai trò của các cảng này lại khác nhau. Chen Chongmin, cựu chủ tịch của PSA International, cho rằng các cảng của Singapore không chỉ nên tập trung vào dữ liệu thông lượng mà còn nên tập trung vào sự phối hợp được tạo ra giữa cảng và các ngành hỗ trợ hàng hải khác như chuỗi cung ứng, trung chuyển, nghiên cứu và phát triển, tài chính, và dịch vụ pháp lý hàng hải có tác dụng tạo ra giá trị lớn hơn.

Ông nhấn mạnh: "Những yếu tố này đã đưa Singapore trở thành trung tâm hàng hải quốc tế hàng đầu trên thế giới."

Chen Congmin là diễn giả thứ 14 của "Loạt bài giảng của Viện Nghiên cứu Chính sách Singapore" Vòng phát biểu đầu tiên đã được trình bày tại Đại học Quốc gia Singapore vào ngày 6 tháng trước, có tựa đề "Khám phá Thương mại Toàn cầu và Vị thế của Singapore với tư cách là mối liên kết với Thế giới", tìm hiểu cách các cảng của Singapore có thể tiếp tục đóng vai trò trong việc kết nối . thế giới trong bối cảnh thương mại mở rộng nhanh chóng.

Khi nói về sự cạnh tranh do Cảng Thượng Hải của Trung Quốc mang lại, Chen Congmin đã chỉ ra rằng Cảng Thượng Hải phụ thuộc vào vùng nội địa rộng lớn dọc theo sông Dương Tử và là trung tâm xuất nhập khẩu hàng hóa chính của Trung Quốc. Singapore đóng vai trò là trung tâm trung chuyển, cho phép hàng hóa được trung chuyển từ Singapore đến các nơi khác trên thế giới.

Ông cho biết, từ góc độ các ngành hỗ trợ hàng hải có liên quan, chẳng hạn như luật hàng hải, nghiên cứu và phát triển, tài chính, dịch vụ chuỗi cung ứng và trung chuyển, cũng như thực tế là nhiều công ty có trụ sở chính tại Singapore, môi trường sinh thái hàng hải của Singapore đã phát triển lành mạnh và trưởng thành hơn. Điều này đã đưa Singapore trở thành trung tâm hàng hải quốc tế hàng đầu thế giới, đóng góp 7% vào GDP nước ta.

"Chúng ta không nên chỉ tập trung vào sản lượng mà còn tập trung vào sức mạnh tổng hợp mà cảng mang lại và giá trị mà nó tạo ra."

đất nước tôi cảng Sản lượng container thông qua của Trung Quốc đạt 39 triệu TEU vào năm ngoái, mức cao kỷ lục. Sản lượng container thông qua của Cảng Thượng Hải năm ngoái đã vượt mốc 49 triệu TEU, đứng thứ nhất thế giới năm thứ 14 liên tiếp, nước ta đứng thứ hai thế giới.

Trong một cuộc phỏng vấn với Lianhe Zaobao, Chen Congmin nói rằng lấy việc chuyển đổi các bến container của nước tôi từ khu đô thị và Pasir Panjang sang Tuas Terminal hiện tại làm ví dụ, các bến này không chỉ lớn hơn về quy mô mà còn có nhiều cơ sở tự động hóa, đồng thời hướng tới tương lai, không ngừng nâng cao hiệu quả và củng cố lợi thế của mình.

Ông cho rằng các yếu tố quan trọng nhất để Cảng Singapore duy trì vị trí dẫn đầu là khả năng kết nối vượt trội, quan hệ đối tác thương mại chặt chẽ với các công ty vận tải, đầu tư hướng tới tương lai vào công nghệ và tự động hóa cũng như cải thiện toàn diện hệ sinh thái. Sáng kiến ​​kỹ thuật số. "Vì vậy, chỉ quy mô lớn và cơ sở vật chất hiện đại là chưa đủ."

Đối mặt với sự cạnh tranh cảng trong khu vực, ông kêu gọi Singapore tiếp tục đánh giá tình hình và tận dụng xu hướng xây dựng cảng một hệ sinh thái hàng hải quốc tế được kết nối chặt chẽ hơn và tạo ra nhiều giá trị hơn.

Chen Chongmin sẽ khai mạc vòng giảng dạy thứ hai tại Đại học Quốc gia Singapore vào lúc 4 giờ chiều thứ Sáu tuần này (ngày 12). Chủ đề là "Các xu hướng hàng hải chính: Điều chỉnh quỹ đạo", phân tích vận tải biển toàn cầu trong 10 năm qua. từ góc độ kinh doanh. những thay đổi nhanh chóng trong ngành và cách Singapore có thể tiếp tục duy trì vị thế là một trung tâm hàng hải hàng đầu toàn cầu. Bài phát biểu sẽ được phát trực tiếp trên trang Facebook của Viện Nghiên cứu Chính sách Singapore (IPS).