Điều chỉnh kế hoạch điện khí hóa phương tiện.

Về thông báo gần đây của Liên minh Châu Âu về việc áp thuế chống trợ cấp tạm thời đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, một số công ty ô tô và tổ chức nghiên cứu của Đức cho rằng động thái này sẽ gây tổn hại đến sự hợp tác và lợi ích chung của các công ty ô tô Trung Quốc và Đức.

  佩泽希齐扬表示，希望伊朗和约旦关于恢复正常关系的谈判能很快取得成果，两个伊斯兰国家能够在建设性的友好合作中使区域人民受益。

据伊朗国家电视台报道，萨法迪4日到访伊朗首都德黑兰，会见伊朗代理外交部长阿里·巴盖里·卡尼和新任总统马苏德·佩泽希齐扬。

  6月6日，在比利时布鲁塞尔，一辆电动汽车在欧盟委员会附近一充电站充电（资料照片）。新华社记者赵丁喆摄

  受美国近日经济数据屡现疲软、投资者担心美国经济陷入衰退的情绪影响，日本东京股市5日出现恐慌性抛售，日经股指下跌点数创历史纪录。有分析师称“市场上出现了外国机构投资者、对冲基金及日本个人投资者竞相出逃的局面”。

  Vào ngày 6 tháng 6, tại Brussels, Bỉ, một chiếc ô tô điện đang sạc tại một trạm sạc gần Ủy ban Châu Âu (ảnh trong hồ sơ). Ảnh của phóng viên Zhao Dingzhe của Tân Hoa Xã

Sự nhiệt tình nguội dần và không còn vững vàng nữa

Theo dữ liệu do nền tảng dữ liệu kinh doanh Statista của Đức công bố, Đức đã đăng ký 111.000 xe điện từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay Với tốc độ này, cả nước có lượng đăng ký hàng năm ước đạt hơn 300.000 xe, thấp hơn đáng kể so với con số 520.000 xe của năm ngoái.

Lý do trực tiếp khiến xe điện giảm nhiệt đáng kể là giá cả. Thứ nhất, giá cả cao, với mức giá trung bình lên tới 70.000 euro; thứ hai, chính phủ liên bang Đức đã hủy bỏ trợ cấp mua xe điện vào tháng 12 năm ngoái, và các khoản trợ cấp trước đó có thể lên tới 4.500 euro.

Một cuộc khảo sát thị trường gần đây của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Châu Âu cho thấy chưa đến 30% người tiêu dùng Châu Âu có ý định mua xe điện và hơn một nửa trong số họ đã nói rõ rằng họ sẽ không mua xe điện nếu có giá hơn 35.000 euro.

  Đây là mẫu xe ý tưởng BMW i-cycle được chụp trong ngày truyền thông của Triển lãm ô tô thông minh và ô tô quốc tế Đức tổ chức tại Munich, Đức vào ngày 6 tháng 9 năm 2021. Ảnh của phóng viên Lu Yang của Tân Hoa Xã

Khi sự nhiệt tình của người tiêu dùng suy giảm, sự sẵn lòng chuyển đổi điện khí hóa của các công ty ô tô không còn vững chắc như những năm trước.

Tập đoàn Mercedes-Benz gần đây đã thông báo tại hội nghị báo cáo tài chính thường niên rằng do mức độ phổ biến của các phương tiện chạy bằng năng lượng mới chưa đạt được kỳ vọng nên Tập đoàn Mercedes-Benz sẽ không còn tuân thủ kế hoạch sử dụng hoàn toàn bằng điện vào năm 2030 và ở mức đồng thời cam kết tiếp tục nâng cao năng lực sản xuất xe sử dụng nhiên liệu.

Tuyên bố của Tập đoàn Mercedes-Benz đã làm dấy lên các cuộc thảo luận sôi nổi trong ngành, thậm chí một số người còn giải thích đó là "việc từ bỏ hoàn toàn điện khí hóa".

BMW và Audi, cả hai đều là đại diện của các thương hiệu xe hơi hạng sang, cũng đã tuyên bố rằng họ sẽ không từ bỏ việc sản xuất xe chạy bằng nhiên liệu.

  Đây là biển hiệu lối vào của một đại lý ô tô BMW được chụp tại Berlin, thủ đô của Đức, vào ngày 7 tháng 5 năm 2020. Tân Hoa Xã (ảnh của Zhang Ping)

Năm ngoái, Đức sản xuất 1,27 triệu xe điện, cao nhất ở châu Âu. Trong nửa đầu năm ngoái, doanh số bán xe điện của Volkswagen, Mercedes-Benz và BMW lần lượt chiếm 7,4%, 10% và 12,6% tổng doanh số bán hàng của họ.

Về doanh số bán xe điện, Arno Antlitz, giám đốc tài chính và giám đốc điều hành của Tập đoàn Volkswagen, dự đoán rằng tỷ suất lợi nhuận của một số mẫu xe điện của Volkswagen có thể không đạt được mức của xe chạy nhiên liệu cho đến năm 2025.

Thomas Peikron, phó chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức, chỉ ra rằng nhu cầu về thị trường ô tô đang có xu hướng chậm lại và đầu tư vào nghiên cứu và phát triển xe điện là lớn so với xe chạy bằng nhiên liệu. , chi phí sản xuất cao hơn. Việc phát triển xe điện là rất quan trọng đối với lợi nhuận của công ty. Vì vậy, nhiều hãng xe đa quốc gia đã lựa chọn điều chỉnh chiến lược “điện khí hóa” và duy trì cách tiếp cận “song song kép” giữa xe nhiên liệu và xe điện.

  Vào ngày 3 tháng 6, các phương tiện đã lái xe ngang qua tòa nhà Ủy ban Châu Âu tại Brussels, Bỉ. Ảnh của phóng viên Tân Hoa Xã Zhao Dingzhe

Các chính sách gây hại cho người khác cũng có thể gây hại cho chính chúng ta

Ở cấp độ chính sách, Liên minh Châu Âu đã đưa ra chiến lược chuyển đổi ô tô vào năm ngoái và tuyên bố cấm bán các phương tiện sử dụng nhiên liệu mới gây phát thải carbon bắt đầu từ năm 2035. Các phương tiện sử dụng nhiên liệu sử dụng nhiên liệu trung tính carbon dự kiến ​​sẽ tiếp tục được bán ra trong tương lai. Mặc dù lệnh cấm bán phương tiện sử dụng nhiên liệu này đã gây ra sự phản đối đáng kể trong EU, nhưng nhìn chung, định hướng chung của EU trong việc thúc đẩy chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng mới vẫn không thay đổi.

Tuy nhiên, EU đã quyết định áp dụng thuế quan tạm thời đối với xe điện của Trung Quốc bắt đầu từ ngày 4 tháng 7 và sau đó sẽ quyết định có áp dụng thuế quan chính thức trong 5 năm hay không. Trước “cơn gió ngược” từ các chính sách của EU, một số hãng xe hơi và tổ chức nghiên cứu của Đức cho rằng các hãng xe Đức đầu tư và thành lập nhà máy tại Trung Quốc có thể phải chịu “thiệt hại tài sản thế chấp”.

Chủ tịch Tập đoàn BMW Zipse cho rằng việc áp thuế chống trợ cấp tạm thời đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc là một quyết định sai lầm. Việc tăng thuế chắc chắn sẽ cản trở sự phát triển của các nhà sản xuất ô tô châu Âu và cuối cùng sẽ không giúp các công ty cải thiện khả năng cạnh tranh toàn cầu của họ. làm tổn hại đến lợi ích của chính châu Âu. Trên thực tế, trong số xe điện xuất khẩu từ Trung Quốc sang thị trường châu Âu, có cả thương hiệu nội địa Trung Quốc và một lượng lớn các thương hiệu châu Âu, Mỹ sản xuất tại Trung Quốc, như BMW, Tesla.

Tập đoàn tư vấn Rhodium có trụ sở tại Hoa Kỳ đã cảnh báo trong một báo cáo rằng thuế đối kháng tạm thời từ 15% đến 30% của EU đối với xe điện của Trung Quốc sẽ gây tổn hại đến lợi ích của các công ty ô tô châu Âu và Mỹ sử dụng Trung Quốc làm cơ sở xuất khẩu .

  Đây là buổi triển lãm pin siêu nạp Shenxing được diễn ra tại khu vực triển lãm CATL của Triển lãm ô tô quốc tế Munich ở Đức vào ngày 5 tháng 9 năm 2023. Ảnh của phóng viên Zhang Fan của Tân Hoa Xã

"Mái nhà đang cháy" và vội vàng dựng rào chắn

Trong những năm gần đây, xuất khẩu phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc sang thị trường châu Âu tăng trưởng nhanh chóng. Theo số liệu từ Hiệp hội Thông tin Thị trường Xe khách Quốc gia Trung Quốc, trong số 1,203 triệu phương tiện sử dụng năng lượng mới được Trung Quốc xuất khẩu năm ngoái, thị trường châu Âu chiếm 38%, vượt xa các thị trường khác trong khu vực.

Đánh giá từ các báo cáo phân tích có liên quan của KPMG và các cuộc phỏng vấn tại chỗ của phóng viên Tân Hoa Xã, khoản đầu tư của các công ty ô tô Trung Quốc vào châu Âu về cơ bản đã bao phủ toàn bộ chuỗi công nghiệp và các quốc gia phân phối chủ yếu tập trung ở Hungary, Thụy Điển và Nước Đức.

Frank Schwope, chuyên gia ô tô tại Đại học Khoa học Ứng dụng dành cho Doanh nghiệp Vừa và Nhỏ ở Hannover, tin rằng các công ty Trung Quốc hiện nay ít nhất ngang bằng với các nhà sản xuất có thương hiệu Châu Âu về chất lượng và số hóa xe điện . “Phần mềm và pin nằm trong tay các công ty Trung Quốc và họ rất tin tưởng vào công nghệ. "

Thomas Schaefer, Giám đốc điều hành thương hiệu ô tô chở khách của Tập đoàn Volkswagen, tin rằng sự cạnh tranh mạnh mẽ từ Tesla ở Hoa Kỳ và các công ty ô tô Trung Quốc đã "gây nguy hiểm cho các công ty ô tô lâu đời của Đức". mái nhà đang cháy, nhiệm vụ cấp bách nhất bây giờ là làm sao để tự cứu mình và dập lửa."

  Vào ngày 4 tháng 9 năm 2023, một du khách đã nói chuyện với giới truyền thông tại Triển lãm ô tô quốc tế Munich ở Đức Các cuộc triển lãm của BYD đã được chụp ảnh tại buổi xem trước. Ảnh của phóng viên Zhang Fan của Tân Hoa Xã

Đối mặt với chính sách chống trợ cấp của EU, các công ty ô tô Trung Quốc có thể đẩy nhanh tốc độ xây dựng nhà máy ở nước ngoài. Tuy nhiên, địa chính trị, xu hướng chống toàn cầu hóa, chuỗi cung ứng và... Nhiều trở ngại phi kỹ thuật như chuỗi công nghiệp cũng có thể trở thành rủi ro lớn cho chiến lược ra nước ngoài của các công ty ô tô Trung Quốc.

Chen Chen, người đứng đầu . về hoạt động phát triển kinh doanh ở châu Âu của NIO và những người trong ngành khác tin rằng các công ty ô tô Trung Quốc sẽ phải đối mặt với những thách thức chính sách ở nước ngoài trong tương lai. Khả năng cao không phải từ hàng rào thuế quan mà là từ thuế carbon, chuỗi cung ứng địa phương, hoạt động địa phương và luật và quy định bảo vệ dữ liệu.

Gu Hongdi, phó chủ tịch và đồng chủ tịch của Xpeng Motors, nói với các phóng viên rằng thị trường nước ngoài Trung Quốc hiện hoạt động tốt là ở các nước đang phát triển. Các công ty ô tô Trung Quốc cần hợp tác để từng bước xây dựng năng lực hoạt động, nhân tài, thương hiệu và cơ cấu tổ chức ở nước ngoài. Đạt được nhiều tiến bộ hơn trong quá trình quốc tế hóa doanh nghiệp