Tuần này, gã khổng lồ xe điện Trung Quốc BYD đã công bố mối quan hệ hợp tác mới với Uber nhằm đưa 100.000 xe điện mới vào ứng dụng chia sẻ chuyến đi toàn cầu. Sự hợp tác quốc tế, bắt đầu ở Châu Âu và Châu Mỹ Latinh và sẽ mở rộng sang Trung Đông, Canada, Úc và New Zealand, cung cấp mức giá và tài chính phải chăng cho xe điện của BYD trên nền tảng Uber. Các nhà phân tích cho rằng thỏa thuận này chỉ là một ví dụ cho thấy Bắc Kinh vẫn đang tìm cách thâm nhập thị trường quốc tế để tiếp tục mở rộng vị thế dẫn đầu toàn cầu về xe điện, bất chấp thuế quan đang gia tăng và mối lo ngại ngày càng tăng về sự thống trị của xe điện của Trung Quốc. Một quốc gia đáng chú ý bị loại khỏi thỏa thuận BYD-Uber là Hoa Kỳ, quốc gia dự kiến ​​sẽ áp dụng mức thuế 100% đối với xe điện của Trung Quốc bắt đầu từ cuối tháng này. Cả Liên minh châu Âu và Mỹ gần đây đều công bố kế hoạch áp thuế đối với xe điện của Trung Quốc vì lo ngại làn sóng xe điện giá rẻ có thể tràn ngập thị trường của họ và ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ô tô trong nước. Trung Quốc gọi động thái này là bảo hộ, nhưng Washington và Brussels đổ lỗi cho các khoản trợ cấp khổng lồ của Bắc Kinh cho xe điện. Gần bờ và quan hệ đối tác Mặc dù Hoa Kỳ không nằm trong thỏa thuận BYD-Uber, nhưng Chengyi Lin, phó giáo sư tại Đại học Eastin, cho biết: “Câu hỏi thực sự đối với tôi không phải là liệu ô tô điện của Trung Quốc có vào thị trường Mỹ hay không mà là liệu chúng có vào được thị trường Mỹ hay không. đi vào?" Lin Chengyi và các chuyên gia khác nói thêm rằng việc chuyển các nhà máy và hoạt động sản xuất sang các nước láng giềng và sản xuất ở nước ngoài là những cách khác để Trung Quốc tiếp tục thâm nhập thị trường toàn cầu, bao gồm cả Hoa Kỳ. Lin Chengyi giải thích: “Trung Quốc đã thành lập một nhà máy sản xuất ở Thái Lan vì có nhu cầu rất lớn ở Đông Nam Á. Điều này cũng có thể xảy ra ở thị trường Bắc Mỹ hoặc thị trường châu Âu”. BYD đã công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy trị giá 1 tỷ USD ở Thổ Nhĩ Kỳ vào tháng 7 và cuối năm ngoái họ đã công bố một nhà máy ở Hungary. Cả hai nước đều có quan hệ chặt chẽ với Bắc Kinh. Tom Moerenhout, giáo sư và giám đốc vật liệu quan trọng tại Trung tâm Năng lượng Toàn cầu của Đại học Columbia, cho biết việc đưa sản phẩm gần nước Mỹ - đặc biệt là ở Mexico - là một cách để Trung Quốc có thể thâm nhập thị trường xe điện của Mỹ. Ông nói: “Mối đe dọa lớn nhất là họ (xe điện Trung Quốc) vào Hoa Kỳ thông qua Mexico hoặc các quốc gia khác có thỏa thuận thương mại cấp cao với Hoa Kỳ”. Ông giải thích: “Các công ty ô tô điện Trung Quốc về cơ bản dường như đang mở nhà máy ở Mexico để có thể xuất khẩu sang Mỹ”. BYD đã đàm phán với Mexico để xây dựng một nhà máy ở đó và Reuters đưa tin vào đầu tuần này rằng công ty cũng đang tìm cách thâm nhập thị trường ở đó, ngay cả khi Canada đang xem xét thuế xe điện của riêng mình. cửa sau Hiện tại, Hiệp định Hoa Kỳ-Mexico-Canada (USMCA) cho phép "sự di chuyển hàng hóa tương đối tự do giữa Hoa Kỳ, Canada và Mexico, điều này tạo điều kiện cho các bộ phận của Trung Quốc được nhập khẩu vào Hoa Kỳ thông qua Mexico", theo Hiệp định. Wilson Center) cho biết Mark Kennedy, giám đốc Viện cạnh tranh chiến lược Waba. Nhưng cả Molenhout và Kennedy đều lưu ý rằng Hoa Kỳ đang nỗ lực để đảm bảo rằng Trung Quốc không lợi dụng hiệp định thương mại này. Mollenhao nói: “Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (Tai Qi) đã nói rất rõ ràng và công khai với Mexico rằng Trung Quốc có thể nhập khẩu xe điện vào Hoa Kỳ thông qua Mexico và sau đó xuất khẩu chúng theo hiệp định thương mại này, và đó là một vấn đề đối với chúng tôi”. Đặc biệt nói. Kennedy nói thêm: “Chính quyền Biden và Quốc hội đang tập trung vào việc không cho phép Thỏa thuận Mỹ-Mexico-Canada trở thành cửa sau cho hàng hóa Trung Quốc mà chúng tôi không muốn tham gia vào chuỗi cung ứng của Mỹ”. Lin Chengyi cho biết, Mỹ và Liên minh châu Âu đang lo lắng về sự thống trị của xe điện Trung Quốc, một phần vì những phương tiện mới này có khả năng phá vỡ ngành công nghiệp ô tô truyền thống. Ông cho rằng xe điện của Trung Quốc "không chỉ rẻ mà còn có chất lượng cao và công nghệ tốt hơn". “Khi bạn đưa một sản phẩm chất lượng cao, giá rẻ như vậy vào thị trường, các ngành công nghiệp truyền thống có thể gặp phải thách thức”. Chuyển đổi xanh hay việc làm? Ngoài ra, trước khả năng lật đổ thị trường ô tô truyền thống, Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu tin rằng sự thống trị của Trung Quốc về xe điện có thể đe dọa sự phát triển của các ngành công nghệ xanh của chính họ và cũng đe dọa thị trường việc làm. EU lo ngại thị phần ngày càng tăng của Trung Quốc đe dọa 2,5 triệu công nhân ngành ô tô và 10,3 triệu người phụ thuộc gián tiếp vào sản xuất xe điện. Trung Quốc cho rằng các biện pháp của Mỹ và EU là không hợp lý và có thể làm chậm quá trình chuyển đổi xanh toàn cầu. Lam Seng Yee cho biết, bất chấp những lo ngại, xe điện có thể có tác động đáng kể trong việc thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh. Ông nói với VOA: “Nếu bạn thực sự muốn thúc đẩy một sự thay đổi lớn trong quá trình chuyển đổi năng lượng trong giao thông vận tải, thì việc sử dụng rộng rãi xe điện là chìa khóa”. Kennedy nói rằng Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu đang ở trong tình thế tiến thoái lưỡng nan và họ phải đạt được sự cân bằng giữa việc bảo vệ các ngành công nghiệp trong nước và thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh. Ông nói: "Ý tôi là, đó là thách thức lỗi thời khi có cả hai, chúng tôi muốn tiếp tục quá trình chuyển đổi xanh và chúng tôi muốn duy trì một ngân hàng công nghiệp. Nếu bạn chỉ quan tâm đến quá trình chuyển đổi xanh, thì việc cho phép ô tô điện giá rẻ có thể giúp bạn tăng tốc." quá trình để đạt được mục tiêu này.” Nhưng ông nói thêm rằng nó cũng có thể làm rỗng lõi công nghiệp.

拜登指出，他入主白宫以来，美国政府已经将70多名被羁押或被挟持为人质的美国人接回家与家人团聚。 “但是仍有太多家庭遭受与亲人生离死别的痛苦，我作为总统，没有什么事情能比让美国人回家与亲人团聚更为重要的，”拜登说。 在此次大规模换囚交易中，美国一共争取到16人获释，其中包括五名被错误羁押的德国人以及七名俄罗斯公民；作为交换，八名被关押在美国、德国、波兰、挪威和斯洛伐克的俄方人员也被释放。 这是冷战以来，美俄之间进行的规模最大的一次换囚行动。 “今天的交换是历史性的。自从冷战以来，还没有出现过类似的人员交换，”白宫国家安全顾问杰克·沙利文（Jake Sullivan）在一场记者会上说。“这是很多很多个月来进行了许多轮复杂艰难谈判达成的结果。” 沙利文指出，这也是首次有这么多国家和盟友共同努力以确保被错误羁押的人员返回家园。 除了美国人外，这项交易还确保多名德国公民和俄罗斯政治犯获释。 而在获释的美国人方面，被关押最久的是前美国海军陆战队队员保罗·惠兰，他于2018年在莫斯科被捕，随后于2020年被以间谍罪名被判入狱16年。他本人和美国政府都否认俄方的指控。 华尔街日报记者格什科维奇和自由欧洲/自由电台记者库尔马舍娃两人都在2023年遭到俄罗斯当局拘押，并分别于7月19日在闭门审判中被判罪成。两场审判被广泛视为虚假的表演。

美国国防部长劳埃德·奥斯汀(Lloyd Austin)7月31日结束了对印太地区的数天访问，最后一站是菲律宾的苏比克湾。奥斯汀此次与美国国务卿安东尼·布林肯（Antony Blinken）同访菲律宾、与菲方对等官员举行了“2+2”部长级会谈。会谈后，美国宣布了对菲5亿美元的军事援助计划。

2022年4月开盘的南京珠江四季悦城项目中的42户购房者中，截至7月29日，已有33户与开发商签订了退房协议，剩余9户正与开发公司协调中。经区房产局和属地介入协调，计划启用监管账户资金启动退房。 报道表示，据公开信息显示，珠江四季悦城项目前总包单位苏中建设集团因受到恒大集团债务问题波及陷入资金链困局，导致该项目受到拖累而陷入停工。珠江四季悦城G98楼盘于2022年7月开始便处于停工状态，至今已二年。 尽管当局为提振房地产业推出一系列政策性措施，希望刺激购房需求，不过，随着房地产业持续低迷，房价下跌，潜在购房者仍旧避免购房，担心房屋无法按时交付过户。 中共最高决策机构中央政治局星期二承诺继续支撑“保交付”，并将未售出楼盘转成保障性住房。 路透社报道说，针对南京当地政府协调开发商退还“烂尾楼”原购房款，中原地产（Centaline）的首席分析师张大伟（Zhang Dawei）表示，该退款项目可能会令确保“烂尾楼”“保交付” 更加困难。 “绝大多数地方政府和开发商无法大规模退还未售出楼盘购房者的已交的房款，南京的做法很难作为一个样板，”张大伟说。

据美联社报道，哈尼亚的葬礼在伊朗首都德黑兰市中心的德黑兰大学，有成千上万的各界人士参加，他们中不少人举着哈尼亚的画像和巴勒斯坦旗帜。

德国内政部官员指出，“中国的国家行为者”应该对网攻事件负责。德国政府也因此采取了几十年来罕见的措施，首次召见中国驻柏林大使，就相关网攻事件对北京提出抗议。